«Мы не берем маленькие партии» – эта фраза годами душила амбиции небольших белорусских производителей. Но теперь у малого и среднего бизнеса появился свой логистический «единорог». Сервис под скромным цветочным названием «Василёк» стартовал по запросу клиентов, у которых товара – на один паллет, а амбиций – на весь Китай. Как выяснилось, чтобы торговать с 13 провинциями КНР, необязательно быть крупным предприятием, достаточно просто позвонить в Офис логистики. Начальник управления продаж и развития филиала РУП «Белтаможсервис» – Офис логистики Дмитрий Тур рассказал, как устроен этот сервис, где страхование уже включено в цену, а ошибки исключены еще до отправки.
Что такое сервис «Василёк»
Сервис «Василёк» запустили в сентябре 2025 года. Его оператором выступает компания «Белтаможсервис». Сервис предназначен для отправки товаров из Беларуси в Китай в составе сборного контейнерного поезда. Грузы от разных отправителей консолидируют, что помогает снизить логистические затраты и сделать экспорт более доступным. Большая часть маршрута проходит через Россию и Монголию. Основные грузы – пиломатериалы, торф, льноволокно, шпон, крахмал, сухое молоко и другая белорусская продукция.
Как малому и среднему бизнесу использовать сервис «Василёк»
– Расскажите, как появился проект «Василёк»? Что стало толчком для его запуска именно в сентябре 2025 года?
– Толчком к созданию проекта стал запрос со стороны клиентов. Мы получали много обращений на перевозку небольших партий грузов – буквально по два-три контейнера. Включить их в уже сформированные монопоезда возможности не было: разные получатели и сроки готовности грузов повышали бы стоимость перевозки и нарушали график движения. Кроме того, перед нами стояла задача оптимизации логистики при доставке белорусских товаров на новые рынки, в частности, в Китай, чтобы поддержать белорусских экспортеров. В сентябре 2025 года мы подготовили проект формирования сборного контейнерного поезда и запустили «пилот».
– Главный барьер для МСП – нехватка объемов на целый 40-футовый контейнер. Какой минимальный вес или объем груза можно отправить «Васильком»? Условно, возьмете ли вы одну паллету льняных изделий или тестовую партию снеков на 100 кг?
– До настоящего времени мы не принимали партии грузов в размере до одного контейнера ввиду трудностей, связанных с разным географическим расположением конечных получателей в Китае и разной степенью готовности грузов.
Однако мы пересмотрели точку входа: малый и средний бизнес зачастую не готов заполнять сорокафутовый контейнер, но потребность в предсказуемой и экономически оправданной логистике в КНР при этом колоссальная.
Сейчас сложилась иная модель. В рамках национального сервиса «Василёк» Офис логистики «Белтаможсервиса» внедрил услугу формирования сборного контейнера. Минимальный порог старта – с одного паллето-места. Нижнего весового или объемного предела для партии внутри этого паллето-места не установлено.
Поэтому, отвечая на ваш вопрос, мы готовы принять одну условную паллету льняных изделий или тестовую партию снеков на 100 кг. Мы принимаем, консолидируем и отправляем их в составе сборного контейнерного поезда.
– Есть ли ограничения по максимальному объему?
– Да. В связи с тем, что поезд сборный, мы набираем не более 20-25 контейнеров по одной товарной группе. Для признания поезда сборным в нем должно ехать три и более товарных позиций, поэтому исходя из возможных запросов на поставку товаров в составе не может ехать более 20-25 контейнеров одного товара.
– Как формируется тариф на сборный груз? Зависит ли ставка за «куб» или килограмм от характера груза (например, древесина против дорогостоящей электроники)?
– Тариф формируется из расчета за один контейнер. В него входят провозные платежи, терминальные сборы на станциях, предоставление оборудования.
– Как малому бизнесу начать работу с «Васильком»? Куда обращаться, какие документы готовить?
– Все просто. В «Белтаможсервисе» успешно функционирует филиал Офис логистики, в котором есть управление продаж и развития. Любой желающий может обратиться к нашим специалистам за расчетом ставки и консультацией по вопросам доставки товаров с помощью данного сервиса. После согласования цены подписываются договор транспортной экспедиции и поручение на конкретную партию товаров. Этого достаточно, чтобы дать старт перевозке. Для малого бизнеса это фактически формат «одного окна», который сокращает число подрядчиков, снижает административные издержки и упрощает планирование поставок.
– Сколько времени занимает согласование заявки – от обращения до подтверждения места в составе?– В связи с действующими нормами железнодорожных администраций, а также тарифами на движение по дорогам срок принятия обращения, согласования цены и времени отправки составляет до 20 дней. В среднем получается, что в 15-20-х числах каждого месяца мы консолидируем грузы и отправляем поезд. Такой фиксированный график позволяет клиентам заранее планировать производство и поставки, подсыл оборудования для формирования состава и равномерную работу терминала и станции в течение месяца.
– Какие именно этапы таможенного оформления «Белтаможсервис» берет на себя, а что остается на стороне клиента?
– Наше предприятие оказывает услуги по оформлению экспортной либо транзитной деклараций, а также иных документов, необходимых для соблюдения таможенных формальностей.
Что нужно для отправки груза в Китай
– Какие документы нужны для отправки груза в Китай через «Василёк»? Есть ли особенности для разных категорий товаров (продукты питания, древесина, химия)?
– Каждый товар требует свой набор документов, но есть общие для всех – это декларация, инвойс, пакинги/спецификации и, конечно же, СМГС-накладная. Корректно подготовленный базовый пакет позволяет избежать задержек на маршруте, дополнительных проверок и непредвиденных расходов, связанных с дооформлением документов в пути.
– Какие грузы вы точно не возьмете? Есть ли запрещенные или технически сложные категории?
– В настоящее время наш фирменный сервис не позволяет принимать к отправке опасные грузы либо грузы, требующие соблюдения температурного режима. Этот момент сразу оговаривается с клиентом в момент обращения. Такой отказ связан с техническими ограничениями, а также возможностью разрыва контейнерного поезда в случае отцепа такого оборудования для ремонта, дозаправки и прочих причин, что может негативно сказаться на сроках и стоимости доставки всей партии грузов в составе.
– Как выглядит процедура для скоропортящихся товаров – молочная продукция, пищевые ингредиенты? Есть ли рефрижераторные контейнеры в составе?
– Такие грузы в настоящее время следуют одиночными или групповыми отправками через порты Российской Федерации. Это связано с ограниченными возможностями прохождения грузов, требующих ветеринарного контроля, через железнодорожные пограничные переходы с КНР.
– Погрузка и формирование контейнерных поездов осуществляются на 18 станциях Белорусской железной дороги, а поезда отправляются в более чем 30 городов 13 провинций Китая. Как МСБ понять, на какую именно станцию нужно отправить груз под конкретного покупателя?
– Уникальность сервиса заключается в том, что на момент получения запроса клиент сразу сообщает конечную точку назначения в Китае. Затем специалисты Офиса логистики планируют маршрут с учетом требований заказчика.
– Что происходит с грузом после прибытия на станцию назначения в Китае – «Белтаможсервис» сопровождает доставку до конечного получателя или ответственность заканчивается на пограничном узле?
– Все зависит от условий доставки. Мы можем передать товар получателю на станции назначения в КНР либо оказать услугу по доставке товара на «последней миле» до склада конечного клиента.
– Как решаются вопросы китайского таможенного оформления на въезде? Нужен ли китайский брокер, и если да – кто его находит?
– У нас есть надежные партнеры, которые принимают составы на границе Китая. На основании представленных документов они подают импортные декларации в КНР, и после уплаты таможенных пошлин конечными получателями товары следуют по территории страны уже в «очищенном» состоянии. Для грузов, требующих дополнительных контрольных мер, согласование с китайской стороной проводится еще до отправки, чтобы заранее снять риск отказа во ввозе, задержек на границе и связанных с этим дополнительных затрат.
Как обеспечивается сохранность груза
– Какие типичные ошибки совершают МСБ-клиенты при первой отправке через «Василёк»?
– Мы строим процесс так, чтобы ошибок просто не возникало. Наши специалисты проверяют каждый документ, контролируют погрузку, сверяют сведения до фиксации ставки. Любая неточность чревата досмотрами и дополнительными сборами в пути. Поэтому все риски мы отсекаем до того, как контейнер поехал.
– Что происходит с грузом, если он поврежден в пути? Какова схема страхования и компенсации?
– Честно, таких кейсов в нашей практике не было. Тем не менее у нас действует страхование экспедитора. Если проблема будет обнаружена, повреждение компенсируется в рамках страхового покрытия, а клиенту не приходится решать этот вопрос самостоятельно. Страховая защита позволяет перенести значительную часть потенциального финансового убытка на страховщика, при этом стоимость страхования намного ниже стоимости груза.
– Краткий итоговый гайд: что бы вы посоветовали предпринимателю, который хочет экспортировать в Китай, но никогда этого не делал? С чего начать?
– Если говорить исключительно о перевозке, то просто придите или позвоните нам. Мы предполагаем, что экспортер уже понимает, кому он отправляет груз: есть покупатель, контракт, товар готов к отгрузке. Бизнес занимается своим продуктом и рынком. А доставка, консолидация, оформление, контроль, «последняя миля» в Китае являются зоной ответственности Офиса логистики «Белтаможсервиса». Это позволяет компаниям выстраивать грамотную цепочку поставок с четко регулируемыми финансовыми и информационными потоками.
Почему это важно для бизнеса:
Снижение порога входа на китайский рынок. Ранее необходимость фрахта целого контейнера замораживала оборотные средства МСБ и делала экспорт нерентабельным для мелких производителей. Возможность отправки от одной паллеты позволяет тестировать спрос в Китае без катастрофических финансовых рисков.
Решение проблемы «последней мили» и языкового барьера. Передача таможенного оформления и внутрикитайской логистики на аутсорс государственному оператору снимает с белорусских компаний необходимость искать локальных китайских брокеров и рисковать при заключении договоров с непроверенными контрагентами.
Прогнозируемость издержек. Формирование фиксированной ставки, в которую уже включены терминальные сборы и страховка, позволяет собственникам точно просчитать юнит-экономику товара еще до его отправки и снизить риск того, что поставка окажется убыточной из‑за неожиданных дополнительных сборов в пути.
Рекомендации для собственников и руководителей:
Протестируйте новые ниши. Если вы откладывали выход в КНР из-за логистики, соберите тестовую паллету (образцы, новинки) и отправьте потенциальным партнерам. Это обойдется дешевле участия в зарубежной выставке или отправки пробной партии своими силами.
Синхронизируйте производство с логистикой. Планируйте готовность экспортной партии строго к 1-му числу каждого месяца, чтобы иметь запас в 15-20 дней на документальное согласование и попадание в ближайший консолидированный поезд.
Особое внимание уделите упаковке. Сборный груз подразумевает соседство вашей паллеты с товарами других производителей. Инвестируйте в прочную экспортную тару, усиленную стрейч‑пленку и надежные поддоны, чтобы товар доехал до Китая в презентабельном виде. Дополнительные расходы на качественную упаковку, как правило, значительно ниже потенциальных потерь от повреждения груза и возможных штрафов или претензий со стороны покупателей.